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特斯拉刹车失灵事件后人见人怕 开车看到特斯拉怕追尾主动让道

探索发现 Faker 5个月前 (05-01) 592次浏览 已收录 0个评论

今天看到一个网友发的搞笑图片,车主开着特斯拉在路上开着,本来开的好好的,前面的车突然纷纷让路给特斯拉?这是怎么回事?

原来特斯拉在大家心中已经变成了会刹车失灵的事故车,为了避免被特斯拉刹车失灵追尾,所以主动选择让特斯拉先走。

我也不管你特斯拉的车是不是好的,我只要看到特斯拉我就让他先走或者我赶紧加速溜走就完事了。


下一起特斯拉“刹车失灵”事件会轮到谁?小鹏?蔚来?还是都会?

今年2月,维权的张女士和她的家人外出游玩,并由她父亲驾驶一辆特斯拉Model 3,其间发生了交通事故,追尾前方多车,而她认为事故是由于“刹车失灵”导致的,并希望特斯拉能提供车辆发生事故前半小时的完整行车数据。

特斯拉维权事件“发酵”,背后隐藏“三大争议”,到底谁在撒谎?

可特斯拉方面调查认定,车主是超速才会造成事故的,自己也做到了“仁至义尽”,是车主在“无理取闹”。此外,由于担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响,所以拒绝提供相关数据。

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特斯拉回应车展事件

2.事件是如何升级的?

事件发生后,特斯拉中国高管陶琳公开表示,怀疑女子背后有人指使,还称“对不合理诉求不妥协”。此类言论被普遍解读是特斯拉傲慢、强硬的表现,顿时引爆社交舆论。

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特斯拉中国高管—陶琳

一时间,国家市场监管总局、中国消费者协会、央视媒体等多方发声,敦促特斯拉主动提供数据和资料,依法处理消费纠纷。有意思的是,被称是此起事件“推动剂”的陶琳,还被传出要引咎辞职。不过,目前官方还没有正式的消息。

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国家市场监管总局表态

3.特斯拉公布的两组信息,该如何解读?

在巨大的舆论压力下,特斯拉又是道歉,又是表示会积极配合调查。而在4月22日,特斯拉公布了两组信息。一组是车辆事故前1分钟的数据,网上只流传了刹车前5秒的部分,包含事故时的车速、踩刹车的时间、制动压力等。可能怕大家看不懂,特斯拉还写了一段文字声明。

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事故前5秒刹车数据

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事故前5秒数据声明

而第二组信息则是关于事故前30分钟车辆的状况,没有数据,只有特斯拉官方的一段叙述:在车辆发生事故前的30分钟内,驾驶员正常驾驶车辆,有超过40次踩下制动踏板的记录,同时车辆有多次超过100千米/时和多次刹停的情况发生。

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对于这两组信息,有几个争议性比较大的地方:

第一,特斯拉的数据显示,车辆在发生碰撞前是属于严重超速,因为当时车速是118.5千米每小时,而事故路段是国道,限速80千米每小时。

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可关于超速的问题,车主称,当时的车速大概在50—60千米每小时之间,不存在超速的说法,而且交警也没有认定车辆超速。很明显,特斯拉的数据和车主的说辞,有严重冲突。至于谁才是真,或许只能从事发路段的监控进行验证。

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至于大家所说的行车记录仪,事故车辆确实是有,不过车主方面说忘记插上行车记录仪的U盘,所以并没有相关的数据。

第二,根据特斯拉的描述,车主在车速为118.5km/h时踩了刹车,2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar。后面车主加大踩下制动踏板的幅度,制动压力上升到92.7bar,再加上自动紧急制动功能启动,才使得车速降至48.5公里/小时。

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特斯拉的意思其实很明显,就是事故的原因是由于当时车速过高,车主初期没有判断好刹车力度,进行了轻踩动作,感到不对劲后,才进行了重踩,但是此时车辆已经来不及刹停了。

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咱们再来看看车主方面的说法,她称自己的父亲以车速约60km/h左右行驶在距离红绿灯约200米处,这时松开电门车辆开始减速并向前滑行。在快接近前方等红灯车辆时,先轻踩刹车未见明显减速,后重踩刹车,但发现刹车踏板僵硬,很难踩动,制动失效。

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“先轻踩,再重踩”,车主方的这套表述,听起来和特斯拉方面的数据说明是吻合的。但问题是,王女士认为车辆刹车时的速度下降率有问题。即采取刹车后,车辆从118.5公里/小时降至最终的48.5公里/小时,一共经历了4秒28。

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事故车辆

她认为刹车耗时过长,依据是正常情况下,Model 3从100km/h到静止,用时不到3秒。不过需要指出的是,车辆的刹停时长关系到路面情况、刹车的力度以及快慢等,影响的主客观因素很多,所以其实并不好断定。

还有人提出了自己的看法,其中有比较被认同的,例如车评人闫闯是偏向是刹车出现了问题。他的依据是,在6:14:25.41时,车速达到94km/h时,车主的刹车力度达到40bar以上,而这个已经是普通人急刹车极限的一个数据,以此说明车主是重踩了刹车的。此外,数据也是显示ABS已经介入。

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车评人闫闯相关言论

在2秒钟后,也就是6:14:27.45,车速只降到48.5公里/小,而在正常情况下,即不受雨雪或沙石路面的影响,那么这时车辆应该是刹停的。这里需要指出的是,制动主缸的压力取决于刹车踏板的踩动,但是它并不直接等于踏板和脚之间的压力。拿主缸压力数据来代表车主用力踩的程度,其实并不严谨。

特斯拉Model 3采用的是博世开发的iBooster制动系统,区别于传统的发动机带动的真空助力式制动系统,它的工作过程就是:踏板制动→提供位移信号→电机转动提供助力→实现制动。按照特斯拉的描述,气缸压力是45.9bar时只是属于“轻踩刹车”。

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iBooster结构

这里也反映了一个问题,那就是特斯拉公布的数据并非是完整的,像踏板位移数据、电机转速信号等关键数据是没有的。而依靠现有的缸压数据,其实我们并不知道驾驶者到底如何踩刹车、深浅力度如何。所以iBooster是不是会出现电子上的问题,很多人也提出这一可能性。

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第三个争议的地方,在于特斯拉公布的第二组信息,也就是车辆事故前30分钟,这段时间超过40次刹车,平均不到一分钟踩一次刹车,多次时速超过100的情况下刹停。很多人搞不不清楚,特斯拉对此想要表达的意思。

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有人提出了“刹车热衰减”的问题,即指刹车系统因刹车盘和刹车片强烈的摩擦而产生高温后,刹车出现力道衰减的现象,这时车辆刹车性能会大大减弱,甚至引发刹车失灵。那是不是可以推测,由于车主前30分钟的激烈驾驶,出现了刹车热衰减,才导致事故的发生?

特斯拉维权事件“发酵”,背后隐藏“三大争议”,到底谁在撒谎?

在疆哥看来,这并不是特斯拉想要表达的,因为这样就和他坚持的“刹车没问题”有冲突了。真正的关键信息其实在于“多次超过100km/h和多次刹停记录”,因为这某种程度说明,车主在事故前的刹车是没有问题的,所以这个数据对特斯拉也是相对有利的。

4.后续事件会如何收尾?

现在的情况是,无论是车主单方面的说辞,还是特斯拉公布的残缺数据以及相关表述,都没有权威且官方的解读,所以后续围绕双方各自的说法,展开溯源以及真实性调查,将是一个非常重要的事情。

特斯拉维权事件“发酵”,背后隐藏“三大争议”,到底谁在撒谎?

而由于车主目前并没有实质性的证明,所以问题的关键就落在了特斯拉的数据上。可如何判断数据的真假,又如何进行检测?目前来看是个很大的难题,有专家认为,目前第三方的技术滞后于特斯拉,普通第三方很可能检测不出特斯拉的问题。而且目前新能源汽车控制器软件检测方面,也没有相关标准。

特斯拉维权事件“发酵”,背后隐藏“三大争议”,到底谁在撒谎?

虽说特斯拉表示会毫无保留地配合监管部门开展深入调查,但现在的压力其实是落在了车主以及相关检测机构上。首先,车主由于个体力量有限,加上舆论的压力等,可能会选择妥协。而相关检测机构,由于技术和监管权力的问题,短期内可能也查不出个所以然。

特斯拉维权事件“发酵”,背后隐藏“三大争议”,到底谁在撒谎?

在疆哥看来,在多方势力参与后,该起事件已经不单单是车主和特斯拉的问题了,而是已经上升到了全民的高度上了。所以希望车主,尤其是国家层面,都有必要认真较劲下,不能让这起事件沦为无头案。

写在最后

其实无论最终的“真相”是什么,都不会是让各方满意的结果。而疆哥则从此起事件看到了三个有趣的现象,第一,力量最薄弱的车主方,维起权来也可以很强大;第二,强大的特斯拉,为了市场也需要妥协求和;第三,大众、媒体和政府的积极介入,可以有效避免“既当裁判又当运动员”的局面出现。

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